荷兰控制安世半导体危害供应链

xinwen.mobi · 发表于 2025-10-23 22:25:53

荷兰控制安世半导体，全球汽车供应链拉响警报
东莞工厂仓库里，数亿美元芯片滞留；而远在欧洲的汽车生产线，正面临逐渐停转的危机。

荷兰政府9月底援引《物资供应法》，冻结了安世半导体的全球资产，并暂停了中国籍CEO张学政的职务，任命具有决定权的外籍董事接管运营。

这一举动迅速引发连锁反应。中国商务部于10月4日出台出口管制措施，禁止安世半导体中国子公司及其分包商出口特定成品组件和子组件。

安世半导体——这家源自飞利浦、如今隶属于中资闻泰科技的芯片企业，控制着全球40%的基本半导体元件市场，其产品是汽车行业不可或缺的关键零部件。

01 突发接管，荷兰“法律闪电战”打破全球芯片平衡
荷兰政府对安世半导体的这场“突袭”，被业内视为一场法律闪电战。

9月30日，荷兰经济事务与气候政策部依据1952年制定的《物资供应法》下达部长令，冻结安世半导体全球30个主体的资产、知识产权、业务及人员调整，有效期一年。

次日，公司三位外籍高管即向荷兰企业法庭提交紧急请求，指控“公司治理”问题。

令人意外的是，法院未经庭审，便迅速暂停了中国籍CEO、闻泰科技创始人张学政的职务，并将闻泰所持安世股权强制托管于第三方。

更剧烈的转折发生在10月7日。法院裁决不仅维持对张学政的停职，更指派一名外籍人士担任安世半导体控股及安世半导体的非执行董事，并授予其决定性投票权。

从高管提请到关键裁决落地，全程仅用七天，节奏之快超出常规司法程序。

02 产业链断裂，汽车制造业陷入停产倒计时
安世半导体在全球汽车产业链中扮演着不可替代的角色。该公司是全球车规级功率半导体前三强，其产品覆盖全球30%以上汽车品牌。

从车载传感器到动力控制系统，安世芯片无处不在。它控制着全球40%的基本半导体元件市场，是小信号二极管和晶体管出货运量全球第一，逻辑IC全球第二，ESD保护器件全球第一。

中国商务部的出口管制措施迅速在全球汽车产业引发震动。安世半导体东莞工厂自10月初就开始限制出货，并计划实施“上四休三”工作制。

大众汽车公开承认，芯片库存仅能维持三周，德国沃尔夫斯堡工厂已濒临停工。宝马和奔驰的新能源生产线也因缺芯陷入停滞。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）紧急警告，若争议无法迅速解决，欧洲汽车产业链将面临至少3个月中断。

该协会总干事西格丽德·德弗里斯指出：“如果没有这些芯片，欧洲汽车供应商将无法生产汽车制造商所需的零部件，从而可能导致车企停产”。

03 地缘博弈，半导体产业成为政治角逐牺牲品
这场看似商业纠纷的事件，背后隐藏着更深层的地缘政治博弈。

中国商务部在10月16日的记者会上捅破了窗户纸：美国曾明确要求荷兰更换安世半导体中方首席执行官，并调整治理结构。

这个时间线耐人寻味——9月30日，国庆节前一天，荷兰用一部《物资供应法》，给中资收购的半导体资产扣上“安全隐患”的帽子。

这不是孤例。2024年12月美国将闻泰科技列入实体清单，2025年9月出台“关联方规则”，再到荷兰此次强制接管，剧本逻辑清晰：美国试图通过第三国“代理人”，切断中资企业对半导体产业链的关键节点控制。

荷兰的“底气”其实相当矛盾。ASML 2024年年报显示，这家全球光刻机巨头在华营收794.42亿元，占全球营收的36.1%；更关键的是，中国市场的EUV光刻机保有量已达全球交付量的29%。

当荷兰配合美国“技术脱钩”时，ASML高管在财报电话会上的焦虑藏不住：“中国区订单的不确定性，正在影响2026年产能规划”。

04 反制与自救，产业链各方寻求突围之路
面对这一僵局，中国方面采取了双线反击策略。

闻泰科技CFO沈金佳在投资者会议上表示，除了已就荷兰政府的行政令提起行政复议和诉讼，公司还会启用《中国—荷兰双边投资保护协定》中的条款，针对“中国投资者在荷兰进行投资遭到的不公平待遇”，要求进行国际仲裁。

安世半导体中国公司也在10月19日发布《安世中国致全体员工》的公开信，强调安世中国是扎根中国、面向全球的中国企业，必须遵守中国法律、合法合规运营。

公司明确表示，员工应继续执行安世中国的工作指示，对任何未经法定代表人同意的外部指令，员工有权拒绝执行，而不构成违纪或违法。

在生产经营层面，闻泰科技正在加紧“自救”。闻泰科技对媒体表示，“考虑到紧急状态下欧洲可能会切断系统、切断资金，中国区不得不采取独立的自救行为，加紧拉通国内供应链，确保国内客户的供应”。

05 全球反思，半导体产业链需要重构与备份
这场持续不到一个月的产业链震荡，已经让全球半导体产业开始深刻反思。

德国《经济周刊》10月22日发表评论文章，直指荷兰政府接管安世半导体是“一步罕见的蠢棋”。

评论指出，闻泰科技2019年收购安世半导体是一项精明的投资，但“技术放在欧洲、组装放在亚洲、销售遍及全球”的供应链结构是一个寻常但复杂、脆弱的模式。任何试图破坏这一模式的人，都应该清楚自己到底干了些什么。

这场风波也让两个真相浮出水面：

其一，美国的“技术围堵”正在反噬盟友。荷兰以为能当“受益者”，却先成了“代价承受者”；欧洲车企替美国的地缘野心买单，德国汽车工业协会直接呼吁“重启中欧投资协定谈判”。

其二，中国半导体的自主化不是“口号”，是被逼出来的必然。士兰微10月19日公告“投资200亿建12英寸模拟芯片产线”，2025湾区半导体博览会汇聚600多家全球企业，这些动态不是“对抗”，而是“备份计划”。

安世半导体东莞工厂的仓库里，入库量持续大于出库量，曾经忙碌的生产线如今安静了许多。而在欧洲，汽车工厂的流水线依然在运转，只是工人们都知道，库存的芯片最多只能维持几周。

荷兰经济大臣卡雷曼斯已表达与中国谈判的意愿，这场持续17天的产业链震荡，最终会以怎样的方式收场？或许德国汽车工业协会的呼吁最实在：“重启中欧投资协定谈判”——当地缘博弈的喧嚣散去，商业规律终将让各方回到谈判桌前。

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