新能源车销量持续走高动力电池产能吃紧？

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-15 10:11:17

新能源车销量持续走高，动力电池陷产能瓶颈
宁德时代总部销售办公室外，车企采购人员扎堆“堵门”，只为抢到足够的高端电池以完成年底交付。

“最近一两周跟所有电池厂商老板都喝过酒了！”2025年11月6日晚，小鹏汽车董事长何小鹏的一番感慨，道出了当下新能源车企的焦虑。

与此同时，蔚来、理想、小米、问界等多家车企的采购人员，纷纷前往宁德时代总部“堵门”抢电池。

这场抢电池大战的背后，是新能源汽车销量持续走高与动力电池产能吃紧的结构性矛盾。政策与市场的双重驱动下，一场围绕动力电池的供需博弈正在上演。

01 市场火爆：新能源车产销两旺，渗透率突破历史峰值
中国新能源汽车产业已进入快速发展通道，成为市场主导力量。根据中汽协最新数据，2025年1至7月，我国新能源汽车产销量双超800万辆，市场渗透率进一步提升至45%。

这一数字远超《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的“到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”的目标。

新能源汽车市场的蓬勃发展带动了全产业链的繁荣。从全球视角看，2025年1-9月全球新能源汽车销售约1423.7万辆，同比增长26%，全球新能源车渗透率达到22.1%。

市场渗透率是衡量新产品或服务在潜在市场中占比的重要指标，对新能源汽车而言，渗透率快速提高意味着消费者接受度不断提升，产业从政策驱动转向市场驱动。

与此同时，中国动力电池产业规模持续扩大。数据显示，1-10月，我国动力和其他电池累计产量达1292.5GWh，累计同比增长51.3%；累计销量1233.2GWh，累计同比增长55.1%。

产销两旺的态势凸显出产业的旺盛需求。

02 电池困局：高端产能短缺，车企上演“抢夺大战”
与新能源汽车销量持续走高形成对比的是，动力电池产能尤其是高端产能出现结构性短缺。

近期，多家车企采购人员扎堆前往宁德时代总部“堵门”抢电池，主要集中在能量密度≥300Wh/kg的高镍三元锂电池。

这些电池广泛应用于30万元以上高端车型，如蔚来ES8、理想i8、小米SU7 Ultra/Max等爆款车型。

与2021-2022年的全品类电池短缺不同，此次紧张具有鲜明的结构性特征。

一是高镍电池自身技术壁垒高，生产依赖高纯度镍钴原料和高温烧结工艺，扩产周期长达12-18个月，难以快速响应短期需求激增。

二是储能需求爆发式增长，挤压了动力电池的产能空间。宁德时代储能电池出货占比已超20%，与高端动力电池形成产能分配冲突。

三是产业链多环节瓶颈传导，高镍电池所需的新型添加剂、极薄铜箔等关键材料供应偏紧，进一步限制了电池产能释放。

电池厂商的原材料采购“T+3”模式（提前3个月锁定材料和订单）也限制了短期产能的灵活性。

在接近满产的情况下，电池厂商难以快速调整不同产品线的产能分配。

03 政策驱动：购置税调整在即，年底现“抢购潮”
2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策将从“全免”变为“减半征收”，单车减税额上限从3万元降至1.5万元。

对于售价30万元以上的中高端车型，消费者购车成本将增加1.0-1.5万元左右，这直接促使消费者扎堆在年底前提车。

数据显示，10月新能源品牌门店的客流量与订单量均有明显提升。绝大多数消费者希望能在2026年1月1日前完成提车，以享受全额免税。

政策窗口期带来的需求集中释放，倒逼车企冲刺四季度交付量。

车企锁定高端电池产能就能多享受免税红利，直接增厚年终营收。这种政策驱动的短期需求爆发，让本就偏紧的高端电池产能雪上加霜。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，10月国内动力电池装车量84.1GWh，环比增长10.7%，同比增长42.1%，延续稳步增长态势。

装车量攀升进一步验证了终端市场的火热需求。

04 产业格局：双王主导格局微调，磷酸铁锂占比超八成
在动力电池市场格局方面，宁德时代和比亚迪“双王主导”的市场格局尚未根本改变，但集中度已出现缓慢分散迹象。

数据显示，1-10月，宁德时代累计装车量246.82GWh，占比42.79%；比亚迪累计装车量129.10GWh，占比22.38%。

两大巨头合计市场份额达65.17%，但较上年同期均出现小幅下滑。

第二梯队企业表现亮眼，市场份额稳步提升。1-10月，中创新航累计装车量40.65GWh，占比7.05%，同比提升0.15个百分点。

国轩高科累计装车量31.85GWh，占比5.52%，同比提升1.23个百分点。

在技术路线方面，磷酸铁锂电池凭借成本和安全优势巩固了主导地位。1-10月，磷酸铁锂电池累计装车量470.2GWh，占总装车量81.3%。

累计同比增长59.7%。

相比之下，三元电池市场份额持续收缩，1-10月累计装车量107.7GWh，占总装车量18.6%，累计同比下降3.0%。

但在高端车型和出口领域，三元电池仍具竞争力，10月出口11.5GWh，占动力电池出口量59.2%。

05 未来走向：短期缺口难解，行业加速技术迭代
短期内，高端电池产能缺口难以迅速缓解。宁德时代海外基地预计2025年底至2026年投产，但无法解决当前供应紧张问题。

面对供应紧张局面，车企纷纷采取应对措施。小米、理想等16家车企推出“跨年购置税补贴”，承诺承担消费者的税差损失。

同时，车企也在加速技术替代，神行Plus磷酸铁锂电池（续航1000km+4C超充）、钠锂混搭电池（耐低温-40℃）成为新选择。

长期来看，这场“抢电池大战”正在重塑行业竞争格局。宁德时代优先保障“全线搭载其电池且出货量大”的车企，合作松散的品牌则面临供应紧张。

比亚迪凭借自产刀片电池凸显优势，外供比例增至20%，为特斯拉储能、小米SU7等提供支持。

中创新航、国轩高科等二线电池厂的优质产线被预订一空，但技术规格仍难替代宁德时代的高端产品。

行业竞争焦点正在从“政策红利依赖”转向“产品力与供应链管理能力比拼”。

未来，供应链的抗风险能力，比如自研电池、二供布局，正在成为车企的核心竞争力。

面对全球动力电池市场的激烈竞争，中国企业正加速全球化布局。2025年前三季度，中国动力电池出口量同比增长32.7%，达到129吉瓦时。

这一数据印证了中国在全球供应链中的核心地位。

政策窗口期终将关闭，市场热度也会回归理性。真正的技术比拼才刚刚开始，固态电池等下一代技术已成为竞争焦点。

对车企而言，这场产能危机是警示，更是构建更稳健供应链的契机；对消费者来说，不必为赶政策末班车盲目跟风，适合自己的才是最佳选择。

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

新能源车销量持续走高 动力电池产能吃紧？

相关帖子

新能源车销量持续走高动力电池产能吃紧？